Egy történet elkezdődött...

1924. áprilisában egy új mozdonysorozat első példánya készült el a Magyar Királyi Állami Vasgyárakban, mai közismert nevén a MÁVAG-ban. Az új mozdonysorozat a 424-es megjelölést kapta.

Az első 424 sorozatú mozdony megépülése előtti 54 évben a gyárban több, mint 4.700 gőzmozdonyt gyártottak.

A Magyar Királyi Államvasutaknál az 1910-es évek közepén az egyre növekvő forgalmi igények, vonatterhelések és a menetsebességek emelkedése szükségessé tette új mozdonytípusok beszerzését. Ebben az időben a MÁV mozdonyparkja 93 típusból állt. Ezért 1917-ben a Magyar Királyi Vasúti- és Hajózási Felügyelőség javaslatára a MÁV 1'D tengelyelrendezésű, ikergépezetû, túlhevítős gõzmozdonyok vásárlása mellett döntött.

A MÁV a gyártól 1918-ban 6 db 1'D tengelyelrendezésű mozdonyt rendelt, Brotán-kazános, 1530 LE-s teljesítménnyel.

Trianon a vasútüzemben is egy sor olyan változást eredményezett, mely az 1'D tengelyelrendezésű, 424 sorozatú mozdonyok megépítését szükségtelenné tette.
1921 év elején az ország területvesztése nyomán létrejött vonal jelleg módosulások miatt a 424-est átterveztették. Az új 424-essel szemben az alábbi követelményeket támasztották:
 
- 520-540 t tömegű, 12-13 db 4 tengelyes személykocsikból álló gyorsvonatokat síkpályán 90km/h alap sebességgel, 6.7 ezrelékes emelkedőn pedig 60km/h valóságos sebességgel tudjon továbbítani
 
- legyen alkalmas 6.7 ezrelékes emelkedésű pályán 800-900 t tömegű tehervonatok továbbítására
 
- 14,4 t legnagyobb tengelynyomásra engedélyezett szabványos elsőrangú felépítményű vonalon korlátozás nélkül tudjon közlekedni
 
A Trianon utáni területvesztéssel együtt járó következmény volt, hogy csak rosszabb minőségű szén állt rendelkezésre, így a mozdonyt át kellett tervezni, a rostély felületet növelni kellett, mely geometriai módosításokkal is járt. A tengelyterhelésnek pedig úgy tudtak megfelelni, hogy 1'D-rõl 2'D-re módosult a mozdony.
 
Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1862-1970) irányította a tervezését - a munkában részt vett a későbbi kormányzóhelyettes Horthy István is. Az első 424-es mozdony "Műtanrendőri" próbáját 1924. április 22-én tartották Bp. Nyugati - Nagymaros között.

A 424-027 pályaszámú mozdony után még néhány apróbb módosításokat végeztek (pl: csillagfúvó, a kettős kémény, habzásgátló).

Utolsó nagyobb újításként az 1960-as években átalakítottak néhány 424-es mozdonyt pakuratüzelésűvé, melynek köszönhetően a mozdonyok teljesítménye valamelyest megnőtt, így az 1470 kW lett.

A történet véget ért...

1960-as évek elejétől, az 1958-ig gyártott 424-es gőzösök a megnövekedett sebesség- és teljesítmény-igényeket már nem tudják kielégíteni, a magyar ipar pedig az adott pillanatban legfeljebb 1000 lóerős díesel mozdony előállítására képes. A vasútvonalakon közben katasztrofális vontatási helyzet alakult ki. Ennek feloldására kiírt, a MÁV által összeállított műszaki paraméter-csomagnak mintegy húsz gyártmány felelt meg. A döntés előtt kettőt a gyakorlatban is kipróbálták Magyarországon. A Svédországból érkezett, 1950 lóerős NOHAB mozdonyt egy kéthetes teszt, az ún mozdonyverseny során a 424-essel hasonlították össze.
 
Ennek eredményéből néhány gondolat:
 
"A menetek során a 424-328 pályaszámú mozdony a külön menetrendi időket általában tartotta, s csak helyenként volt rövidebb a NOHAB mozdonnyal elért menetidő. A gőzmozdony menete azonban rendkívül erőltetett volt... A négy próbamenetet egybevetve megállapítható, hogy bár a 424-328 pályaszámú mozdony vonóhorgon kifejtett teljesítménye közel megegyezett a NOHAB mozdony teljesítményével, mindamellett, amíg a gőzmozdonynak túl erőltetett, tehát egyáltalán nem üzemi jellegű teljesítménye volt, addig a NOHAB mozdony maximális teljesítményének 70-80 %-ával is tartotta ugyanazt a menetrendet."
 
 
A 424-es mozdonyból 1924-1958 között a MÁV részére 365 db készült, de szállítottak ilyen mozdonyokat Szlovákia, Jugoszlávia, Szovjetunió és Korea számára is.
Annak idején rendkívül elterjedt, mindennapos látvány volt a vonatok elõtt, és igen hosszan szolgáltak, a '20-as évektõl a gõzvontatás megszűnéséig (1986).
 
 

A modellről

 
A 424-178-as pálaszámú gőzmozdony 1965-tõl teljesített szolgálatot a sátoraljaújhelyi fűtőház kötelékében. A modell élethű megjelenésében sokat segítettek az újhelyi régi vasutasok és mozdonyvezetők. Köszönet érte!
 
Ahogyan a modell készült:

A pályánkon tesztelés közben:

És egy videó...

A modell jelenleg az általunk elképzelt tudás felvértezése alatt áll, azaz a script írása van folyamatban :)

A modell elkészülte után az oldalunkról elérhető lesz.